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Kit Gelo para L200. Propostas para acabar Aquecimento

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Antigo 18/12/10, 18:47   #17 (permalink)
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Amigos tenho uma L200 2004 gls e estou com um problema, o radiador de óleo está vazando por baixo no local onde fica o parafuso da conexão, agradeço a quem puder me ajudar, e que material e esse? E se posso soldar? Pequeno Radiador de óleo em frente ao radiador de água.

Última edição por laps : 18/12/10 às 18:50.
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Antigo 18/12/10, 21:44   #18 (permalink)
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Copiei o relato do Edu de outro forum :

A minha teoria é bem parecida com a do Homero, pra min este motor não tem capacidade de dissipar a quantidade de calor gerada, pois se resolvesse o problema, apenas aumentando radiador ou capacidade de ventilação, a fábrica por mais pilantra que fosse, já teria solucionado o problema.
Se eu estivesse com este problema, procuraria outra solução, por exemplo, diminuir tx de compressão, retirar módulo HPE, sei lá mexeria no motor.
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Antigo 18/12/10, 21:55   #19 (permalink)
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Citação: Postado Originalmente por accout45 Ver Post
A minha teoria é bem parecida com a do Homero, pra min este motor não tem capacidade de dissipar a quantidade de calor gerada, pois se resolvesse o problema, apenas aumentando radiador ou capacidade de ventilação, a fábrica por mais pilantra que fosse, já teria solucionado o problema.
Se eu estivesse com este problema, procuraria outra solução, por exemplo, diminuir tx de compressão, retirar módulo HPE, sei lá mexeria no motor.
As "normais" que tive nunca deram trabalho, já a HPE não teve jeito, depois de uma nova troca completa de cabeçote e afins, troquei pela Pajero. Melhor coisa que fiz, estou com ela há 6 anos e, se for trocar, só por outra mais nova...


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Antigo 18/12/10, 21:56   #20 (permalink)
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Copiei o relato do Edu do forum 4 x 4 brasil .

A minha teoria é bem parecida com a do Homero, pra min este motor não tem capacidade de dissipar a quantidade de calor gerada, pois se resolvesse o problema, apenas aumentando radiador ou capacidade de ventilação, a fábrica por mais pilantra que fosse, já teria solucionado o problema.
Se eu estivesse com este problema, procuraria outra solução, por exemplo, diminuir tx de compressão, retirar módulo HPE, sei lá mexeria no motor.
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Dia 22 estarei chegando em Brasília e irei na oficina verificar a minha L200 e ti informo depois!

Acabei de sofre um acidente numa L200 do trabalho com mais 03 colegas... apesar que estava no banco traseiro.... ela rodou num estrada de terra com chuva fina... saiu da estrada... na hora descendo no outro lado da estrada da contra mão.... o colega dirigindo tentou compensar a direçao voltando para estrada... mas no trecho inclinado .... derepente começou a capotar.... uma capotagem de trezentos e sessenta graus....

Estou com uma supeita de costela quebrada... corte na testa... um "galo" na cabeça.... dores no braços esquerdo.... e sorte não ter sofrido mais nada grave....
Como esta pick up roda facil na lama de tabatinga, mesmo tracionada 4x4 !
E teto afundou no lado do motorista... oh... latinha fina ....esse teto da L200!
A direção hidraulica me parece perigosa quando se exagera na compensação da direção tentando-se fazer que ela volte para o lado oposto do lado que esta rodando, deslizando...i
e piora um pouco suspendendo a aceleração...

Antonio

Última edição por accout45 : 18/12/10 às 22:06.
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Amigos tenho uma L200 2004 gls e estou com um problema, o radiador de óleo está vazando por baixo no local onde fica o parafuso da conexão, agradeço a quem puder me ajudar, e que material e esse? E se posso soldar? Pequeno Radiador de óleo em frente ao radiador de água.
É complicado mexer com este radiador, até porque o óleo contamina a solda caso não se conheça os macetes. Um bom técnico de radiadores resolve isso

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Amigos tenho uma L200 2004 gls e estou com um problema, o radiador de óleo está vazando por baixo no local onde fica o parafuso da conexão, agradeço a quem puder me ajudar, e que material e esse? E se posso soldar? Pequeno Radiador de óleo em frente ao radiador de água.
Bom Dia Laps,

Nunca me atentei ao fato da existência desse radiador, mas tem sim um radiador na frente da L200. Não sabia o que era e nem que era a óleo!

Alguém sabe me dizer a funcionalidade dele?

Te aconselho a leva nessas empresas que trabalham 100% com radiadores, ou se você morar em cidade grande concerteza tem alguma firma que trabalha com radiadores de camionete!

Procura o pessoal da MiltFort e apreça o valor dessa peça completa, às vezes sai mais barato do que concertar, não deixe de averiguar e depois poste a solução aqui no fórum, para que, se alguém tiver este problema já ter uma ajuda!

Abçs

---------- Post adicionado ás 09:58 ---------- Post anterior foi ás 09:48 ----------

Citação: Postado Originalmente por accout45 Ver Post
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ACCOUT45 - Como nós te falamos, não existe relatos de aquecimentos em L200 antigas (se tem são poucos), as L200 problemáticas são as Sport 2003 à 2006, que passaram por "retífica em branco" quando novas para trocar partes de baixo do motor (retífica baixa, não me recordo das peças) e poucos donos ficaram sabendo!
Normalmente, o pessoal mandava para revisão obrigatória e eles faziam essa retífica!
É o que corre de informação!


Pelo que eu tenho pesquisado eu chego a seguinte conclusão L200 não esquenta, se tá esquentando já foi feito retífica e muito mal feita! 90% dos casos d aquecimento é cabeçote com microfuros ou trincado.

E tem também, L200 standard que já ouvi relatos que fundia com 60mil km rodado, 80mil km e para uma camionete diesel isso é impraticável, mas todas eram Sport 2003-2006 AUTOMÁTICA.

E por outro lado, tem L200 desse porte por aí que nunca esquentou!

Ano passado eu estava negociando uma 2006/2006 único dono, 50mil km rodado, Sport, Automática e o dono jurava que nunca esquento...

Será que o pé do condutos não influencia?


O módulo HPE tem mecânicos que falam que vale a pena tirar, vai de cada um. Eu não tiraria, se existe ele, ele deve ficar. Só manerar o pé!

E outra, a título de informação:
Existiu uma L200 quadrada, ultima séria com 8 amortecedores de série, HPE e botão Power, que era ligado na bomba injetora e quando quisesse mais potência, ele injetava mais diesel no motor. Era para concorre com a Toyota Hilux, pois a Mit tava perdendo mercado devido a baixa potência dos seus motores!

Se alguém tiver uma HPE quadrada com este botão aqui no fórum, comenta ai, e se possível coloca fotos!

Abçs a todos!

---------- Post adicionado ás 10:02 ---------- Post anterior foi ás 09:58 ----------

Citação: Postado Originalmente por Sidnei Ver Post
As "normais" que tive nunca deram trabalho, já a HPE não teve jeito, depois de uma nova troca completa de cabeçote e afins, troquei pela Pajero. Melhor coisa que fiz, estou com ela há 6 anos e, se for trocar, só por outra mais nova...
Só confirmando o que eu disse anteriormente, Aquecimento na grande maioria das vezes é cabeçote com problemas.


Seria interessante ouvir relatos de proprietários que compraram Mit 0km na época!

---------- Post adicionado ás 10:07 ---------- Post anterior foi ás 10:02 ----------

ACCOUT45

Esse acidente foi com você, fico meio confusa o seu tópico!

Olha, não acho a L200 fácil de capota não, nem de perder o controle, ainda mais na terra e com 4x4 ligado. Ou o 4x4 não tava lá essas coisas, ou o pé do condutor tava lá embaixo.

Tem coisa nessa história, quem tem L200 aqui, poderá falar a mesma coisa também!

Das pick-ups que já andei, para terra, a L200 ganha disparado, para quem quer funcionalidade e resistência do conjunto. Agora se vc quer conforto, Hilux, Amarok, Nissan e Boa Sorte!
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Antigo 19/12/10, 10:31   #23 (permalink)
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Se alguém puder me ajudar nesse tópico aqui!
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---------- Post adicionado ás 12:31 ---------- Post anterior foi ás 12:29 ----------

Alguém sabe me dizer o que aconteceria no motor, caso os anéis dos pistões "fosse pro saco" ??
Além de fumaça, quais os danos que porventura possa acontecer?!?!
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Antigo 20/12/10, 12:16   #24 (permalink)
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Pitaqueiro de plantão!!

A respeito de aquecimento:
1-Começar pelo mais barato - tampa do radiador;
2-Válvula termostática - se for daquelas de dois mecanismos internos, eliminar o pequeno;
3-Fazer um furo de 4mm na vávula termostática - de lado do mecanismo;
4-Sempre, sempre mesmo, colocar o acoplamento viscoso novo - ventoinha;
5-Água destilada com aditivo recomendado;
6-Radiador limpo e se trocar para maior, colocar de tres canaletas;
7-Bomba dágua mesmo sem vazar, se tiver folga a pressão diminue muito - nova;
8-Cabeçote - examinar fissuras pelo sistema de engessamento.
9-Junta ORIGINAL;
10-Medir a altura do cabeçote para saber se está dentro do limite da fábrica.

Colocar o sistema de refrigeração lacrado não sana o problema caso haja defeitos.

A tempos, sem nunca ter sequer completado água no radiador por um ano ineiro, quando fiz a revisão de troca do líquido, o carro começou a apresentar aquecimento e consumir água semanalmente, conclusão:
troquei tampa, válvula e ventoinha (acoplamento) -- PRONTO, tudo voltou ao normal.

A vantagem deste sistema de acoplamento viscoso, é que com um marcador de temperatura digital auxiliar que custa muito barato, ele vai te avisando com o tempo que está na hora de substituir.
O elétrico, simplesmente para de uma vez.

Espero ter contribuido.
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